K Ládví 2A, Praha 8 - 181 00 Čimice, tel: +420 283 850 911, fax: +420 283 850 452
GSM: +420 777 701 800, +420 777 701 900, autodengler@cmail.cz
GSM: +420 777 701 800, +420 777 701 900, autodengler@cmail.cz
Naše specializace
Spolupráce s pojištovnami - vše vyřídíme tak, aby Vás vše co nejméně časově zatěžovalo.
Specializace na vozy:
Peugeot, Citroen, Renault a koncern Škoda,VW, Audi,Seat a ostatní značky
Autodiagnostika
U benzinových a dieselových aut provádíme kontrolu řízení motoru, ABS, airbagů a komfortní elektroniky
Připojením vozidla na diagnostické přístroje můžeme:
■ vyčíst paměť závad, kde se zaznamenávají trvalé i sporadické závady
(doporučeno provést při každé výměně oleje)
■ přezkoušet činnost jednotlivých komponentů
■ vymazávat paměť závad
■ provést přizpůsobení komponentů
■ programování signalizace výměny olejů a servisních prohlídek
Více o autodiagnostice:
DIAGNOSTIKA - o diagnostice, rozdělení diagnostiky
O diagnostice
S nástupem řízení motorů řídícími jednotkami místo karburátorů začala v podstatě i éra diagnostiky motorů. Úplně první řídící jednotky (ŘJ) neuměly téměř nic, jen pomocí TTL logiky řídily podle údajů z čidel dobu vstřiku. Postupem času ŘJ přebíraly stále větší díl řízení motoru, od vstřikování přes řízení předstihu apod. Začala se používat první diagnostika tzv. "vyblikání", řídící jednotky začaly být adaptabilní, tj. že se dokáží přizpůsobit motoru a volit pro něj nejoptimálnější podmínky až do dnešní doby, kdy v nových vozech je několik řídících jednotek propojených mezi sebou (can-bus). Dnešní diagnostika už se ovšem netýká jen motorového managementu; diagnostikují se i airbagy, imobilizéry, klimatizace, servořízení, abs a další stabilizační systémy, ale i centrální zamykání, el. stahování oken a mnoho dalšího. Diagnostiku lze rozdělit sériovou a paralelní.
Sériová diagnostika
Sériová diagnostika je nejrozšířenější typ diagnostiky a také umožňuje více funkcí. Sériovou diagnostikou rozumíme napojení testeru (dnes nejčastěji běžného notebooku, dříve se ovšem používaly - a ve značkových servisech stále mnohde používají - speciální testery) k řídící jednotce pomocí konektoru (dnes už používá většina automobilek připojení dle normy OBD2) umístěného nejčastěji v interiéru vozidla (u starších vozů naopak v motorovém prostoru). Sériová diagnostika umožňuje - narozdíl od diagnostiky paralelní - přečíst paměť závad, vymazat ji, vyresetovat ŘJ do továrního nastavení, nastavovat jednotlivé hodnoty např. otáčky volnoběhu, škrtící klapku apod, umožňuje také provádět test akčních členů a mnoho dalšího. Existuje mnoho software pro komunikaci s ŘJ, od jednoduchých po maximálně vybavené, některé jsou určeny jen pro jednu značku automobilu, jiné zase zvládají značek více. Existuje taky spousta převodníků (interface) k propojení sériového portu počítače s vozidlem, od jednoduchých, které obsahují pouze dva tranzistory a pár pasivních součástek, přes převodníky s optočleny až po složité převodníky s procesory, případně i speciální karty (např. KTS od fy. Bosch).
Paralelní diagnostika
Paralelní diagnostika je v podstatě přímé čtení hodnot z jednotlivých čidel a komponentů motoru (např.) na pinech řídící jednotky. Ke čtení v domácích podmínkách postačí většinou multimetr, případně osciloskop. Servisy, které disponují zařízením na paralelní diagnostiku, používají speciální (a taky velice drahé) testery, které se připojují mezikusem, který se zapojí mezi řídící jednotku a kabeláž ve voze. Nevýhodou paralelní diagnostiky je, že neumožňuje vyčíst a vymazat paměť závad, nelze nastavovat parametry řídící jednotky, nelze programovat imobilizér apod. Proto se paralelní diagnostikování (mimo servisy vybavené drahými testery) používá mnohem méně, než sériové. Paralelní diagnostiku multimetrem či osciloskopem můžeme využít k diagnostice sériové, zejména při hledání specifických závad, či u starších nebo exotických vozů, které je problém či vůbec nelze napojit na diagnostiku sériovou.
Připojením vozidla na diagnostické přístroje můžeme:
■ vyčíst paměť závad, kde se zaznamenávají trvalé i sporadické závady
(doporučeno provést při každé výměně oleje)
■ přezkoušet činnost jednotlivých komponentů
■ vymazávat paměť závad
■ provést přizpůsobení komponentů
■ programování signalizace výměny olejů a servisních prohlídek
Více o autodiagnostice:
DIAGNOSTIKA - o diagnostice, rozdělení diagnostiky
O diagnostice
S nástupem řízení motorů řídícími jednotkami místo karburátorů začala v podstatě i éra diagnostiky motorů. Úplně první řídící jednotky (ŘJ) neuměly téměř nic, jen pomocí TTL logiky řídily podle údajů z čidel dobu vstřiku. Postupem času ŘJ přebíraly stále větší díl řízení motoru, od vstřikování přes řízení předstihu apod. Začala se používat první diagnostika tzv. "vyblikání", řídící jednotky začaly být adaptabilní, tj. že se dokáží přizpůsobit motoru a volit pro něj nejoptimálnější podmínky až do dnešní doby, kdy v nových vozech je několik řídících jednotek propojených mezi sebou (can-bus). Dnešní diagnostika už se ovšem netýká jen motorového managementu; diagnostikují se i airbagy, imobilizéry, klimatizace, servořízení, abs a další stabilizační systémy, ale i centrální zamykání, el. stahování oken a mnoho dalšího. Diagnostiku lze rozdělit sériovou a paralelní.
Sériová diagnostika
Sériová diagnostika je nejrozšířenější typ diagnostiky a také umožňuje více funkcí. Sériovou diagnostikou rozumíme napojení testeru (dnes nejčastěji běžného notebooku, dříve se ovšem používaly - a ve značkových servisech stále mnohde používají - speciální testery) k řídící jednotce pomocí konektoru (dnes už používá většina automobilek připojení dle normy OBD2) umístěného nejčastěji v interiéru vozidla (u starších vozů naopak v motorovém prostoru). Sériová diagnostika umožňuje - narozdíl od diagnostiky paralelní - přečíst paměť závad, vymazat ji, vyresetovat ŘJ do továrního nastavení, nastavovat jednotlivé hodnoty např. otáčky volnoběhu, škrtící klapku apod, umožňuje také provádět test akčních členů a mnoho dalšího. Existuje mnoho software pro komunikaci s ŘJ, od jednoduchých po maximálně vybavené, některé jsou určeny jen pro jednu značku automobilu, jiné zase zvládají značek více. Existuje taky spousta převodníků (interface) k propojení sériového portu počítače s vozidlem, od jednoduchých, které obsahují pouze dva tranzistory a pár pasivních součástek, přes převodníky s optočleny až po složité převodníky s procesory, případně i speciální karty (např. KTS od fy. Bosch).
Paralelní diagnostika
Paralelní diagnostika je v podstatě přímé čtení hodnot z jednotlivých čidel a komponentů motoru (např.) na pinech řídící jednotky. Ke čtení v domácích podmínkách postačí většinou multimetr, případně osciloskop. Servisy, které disponují zařízením na paralelní diagnostiku, používají speciální (a taky velice drahé) testery, které se připojují mezikusem, který se zapojí mezi řídící jednotku a kabeláž ve voze. Nevýhodou paralelní diagnostiky je, že neumožňuje vyčíst a vymazat paměť závad, nelze nastavovat parametry řídící jednotky, nelze programovat imobilizér apod. Proto se paralelní diagnostikování (mimo servisy vybavené drahými testery) používá mnohem méně, než sériové. Paralelní diagnostiku multimetrem či osciloskopem můžeme využít k diagnostice sériové, zejména při hledání specifických závad, či u starších nebo exotických vozů, které je problém či vůbec nelze napojit na diagnostiku sériovou.
Odtahová služba Non Stop 602 223 544, 608 223 544